Содержание статьи
Также по теме

ИНДОНЕЗИЯ

Из-за отсутствия действенного государственного надзора частные компании и местные жители в 1990-е уничтожили миллионы гектаров лесов, особенно на Суматре, Калимантане и в Папуа. По оценкам экспертов, коммерческие заготовки леса, осуществляющиеся концессиями, а также хозяйственная деятельность крестьян, вырубающих деревья на топливо и для очистки земли под сельскохозяйственные угодия, значительно превысили размеры ежегодного прироста древесных ресурсов. Существует опасность, что при сохранении существующих темпов вырубки на Суматре леса могут исчезнуть к 2010, на Калимантане – к 2015, а на Сулавеси и в Новой Гвинее – к 2020. Правительство, стремясь не допустить истощения ресурсов, предпринимает различные меры по ограничению заготовок и восстановлению лесов.

Сфера услуг.

За последние 30 лет получили развитие предприятия оптовой и розничной торговли, транспорт, связь, финансовые службы, различные профессиональные услуги, расширилась сеть отелей и ресторанов. Сфера услуг в середине 1990-х – первой половине 2000-х обеспечивала от 35 до 41% ВВП и отличалась высокими (8,6%) темпами роста.

Транспорт.

Наиболее важную роль в жизни играет морское и речное судоходство, обеспечивающее сообщение с островами архипелага и соседними странами. В стране имеются сотни портов разного значения – от универсальных с контейнерными причалами до мелких рейдовых стоянок. Крупнейшие порты, осуществляющие основной объем операций с внешнеторговыми грузами, – Перак (г. Сурабая), Балаван (г. Медан), Макасар (о.Сулавеси) и Танджунг Приок (г. Джакарта). Экспорт нефти и природного газа идет в основном через порты на Суматре. Общий тоннаж торгового флота (710 судов, св. 1 тыс. бр.-рег. т) – 3 045 тыс. бр.-рег. т. Основные перевозки осуществляются морским и речным транспортом; между островами курсируют паромы.

Большое значение приобретает автомобильный транспорт. В 1970-е власти произвели крупные капиталовложения в строительство дорог и совершенствование средств связи. Современные автодорожные сети сосредоточены главным образом в экономически развитых и густонаселенных районах. Протяженность автомобильных дорог (1999) – 342 700 км, из них асфальтированных – 158 670 км. В некоторых областях, например, во внутренних районах Калимантана, Суматры и Западного Папуа, сеть автомобильных дорог практически отсутствует. Единственную возможность передвижения обеспечивает гужевой, гусеничный или речной транспорт. Протяженность внутренних водных путей – 21 579 км, главным образом, на Калимантане и Суматре.

Вырос автомобильный парк, составив 3,8 млн. машин, в т.ч. 1,89 млн. легковых (1995); автобусный парк к началу 1990-х вырос по сравнению с концом 1960-х на 2600%, почти столь же высокую динамику показали грузовые авиаперевозки. Обслуживание пассажиров в больших городах осуществляют государственные автобусные компании и частные извозчики (такси, микроавтобусы, велорикши, мотоциклы).

Железнодорожный транспорт развит слабо. Почти все железные дороги (6,450 км) проложены на Яве, но есть также ветки на Суматре и Мадуре. Большинство путей – одноколейные, построенные еще в колониальный период. Электрифицировано всего 125 км. В 1976 был введен в строй первый двухколейный участок Джакарта – Богор. В конце 70-х – начале 80-х проведена реконструкция части железнодорожных путей и систем обеспечения движения; начато обновление устаревшего локомотивного и вагонного парка.

Недостаточное развитие железных дорог восполняется в некоторой степени воздушным транспортом, которым в 2000 было перевезено 5,1 млн. пассажиров. Крупнейшие аэропорты Индонезии – Международный аэропорт «Сукарно-Хатта» и «Халим Перданакусума» (Джакарта), «Джуанда» (Сурабая, Ява), «Нгурахрай» (Денпасар, Бали), «Полония» (Медан, Суматра), «Сам Ратуланги» (Манадо, Сулавеси), «Хасануддин» (Макасар, Сулавеси). В целях развития воздушных перевозок и поощрения индустрии туризма в стране осуществляется программа модернизации воздушного транспорта и его инфраструктуры.

Создана разветвленная сеть трубопроводов, связывающие основные центры добычи нефти и газа с портовыми городами. Общая протяженность нефтяных трубопроводов – 7429 км, трубопроводов очищенных нефтепродуктов – 1 329 км, газопроводов – 8183 км (2003).

Туризм.

С конца 1980-х правительство предпринимает шаги, направленные на поощрение международного туризма. Отрасль вносит 10,3% в ВВП и обеспечивает 8,5% рабочих мест. Доходы от туризма в 1995 составили в 5,2 млрд. долл.

Благодаря государственным инвестициям в гостиничную и транспортную сеть, улучшению материально-технической базы обслуживания туристов, расширению курортных зон, парков и заповедников, либерализации визового и таможенного режима туризм в начале 1990-х превратился в один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики. В 1991 страну посетили 2,5 млн., человек, в 1992 – 3 млн., в 1995 – свыше 4,3 млн., в 1996 – 5 млн., в 1998 – 4,3 млн. человек. На снижение потока туристов в конце 1990-х повлияли природные катаклизмы, а затем экономический кризис и нестабильность в регионе. Однако в 2002 Индонезию вновь посетили 5 млн. туристов. Большинство туристов – из Сингапура (30%) и Японии (13%), а также из Tайваня, Малайзии, Австралии, Германии и США.

Внешняя торговля.

В течение более 100 лет внимание к экспортным отраслям было краеугольным камнем экономической политики Индонезии. Голландцы в конце 19 в. стимулировали те отрасли, которые обеспечивали европейскую фабричную промышленность сырьем, прежде всего оловом, табаком, сахаром, каучуком и нефтью. Президент Сухарто со второй половины 1960-х сделал упор на поставки нефти за рубеж. Максимум поставок пришелся на 1981 (22 млрд. долл.). В 1980–1986 мировые цены упали с 40 до 10 долл. за баррель. В итоге экспортные поступления от реализации нефти снизились до менее 8 млрд. долл. в конце 1980-х, после чего наступила относительная стабилизация. Некоторый подъем цен на нефть в 1990–1997 способствовал увеличению ее среднегодового экспорта до 10,7 млрд. долл.

Стремление государства расширить производство и увеличить экспорт не только нефти и природного газа, но и других товаров принесло несомненный результат. В десятилетие, предшествовавшее наступлению кризиса, экспорт вырос с 11,5 млрд. долл. в 1988 до 41,8 млрд. долл. в 1997. Из-за неблагоприятных внутренних и внешних условий в 2001 произошло снижение импорта на 8,14% и экспорта на 9,8%. Однако в 2002 общий объем экспорта превысил 52,3 млрд. долл. Страна стала одним из крупнейших в мире поставщиков фанеры, в конце 1980-х заняла видное место в качестве экспортера тканей и швейных изделий (на которые приходится около трети экспорта продукции обрабатывающих отраслей), обуви, мебели, цемента, черных металлов и стеклянной посуды. Из сельскохозяйственной продукции Индонезия экспортирует пальмовое масло, каучук, чай, кофе, хину, табак, гвоздику и перец. Среди стран, в которые производятся экспортные поставки, по состоянию на 2003 выделялись Япония (22,3%), США (11,1%), Сингапур (8,9%%), Республика Корея (7,1%), Китай и Сянган (6,2%), Тайвань (4,2%, в 2002).

Некогда крупный импортер минеральных удобрений, риса, сахара, некоторых фармацевтических препаратов, Индонезия в 1980-е и 1990-е в возрастающих количествах импортировала железную руду и сталь, средства автоматизации, электронное и транспортное оборудование, пластмассы, продукцию химической промышленности. В 1985, 1986 и 1987 правительство объявляло о значительном ослаблении контроля над импортом. Объем импорта в 2002 достиг 32,1 млрд. долл. – что на 6,2 млрд. долл. больше, чем в 1991. Главные торговые партнеры в 2003 – Япония (13%), Сингапур (12,8%), Китай (9,1%), США (8,3%), Таиланд (5,2%), Австралия (5,1%), Южная Корея (4,7%), Саудовская Аравия (4,6%).

Иностранные капиталовложения.

Серьезная попытка уменьшить вмешательство государства в инвестиционную сферу была предпринята после падения мировых цен на нефть в начале 1980-х годов. На смену объемному, запутанному перечню областей экономики, открытых для иностранных капиталовложений, в 1989 был составлен небольшой «запретительный» список, в котором указывались закрытые для зарубежных инвесторов сферы деятельности. В конце 1998 правительство пересмотрело этот список в сторону еще большего сокращения. В ряде секторов экономики с 1994 была расширена практика, допускавшая создание фирм со 100-процентным участием иностранного капитала, особенно при условии, что основная часть производимой продукции идет на экспорт. С 1967 до середины 1998 правительство Индонезии одобрило в общей сложности примерно 6200 инвестиционных предложений, поступивших из-за рубежа и не касающихся нефтяной промышленности, на сумму 217 млрд. долл. Приблизительно 35–40% этих договоренностей было реализовано. В 1995 готовность к капиталовложениям, не связанным с нефтедобычей и нефтепереработкой, со стороны иностранных предпринимателей выразилась в рекордной цифре 39,9 млрд. долл. В качестве главного внешнего источника инвестиций выступала Япония, а за ней шли Сингапур, Южная Корея, Сянган (Гонконг) и США.

Наряду с нефтегазовым и горнодобывающим сектором, наиболее привлекательными для иностранных инвесторов считаются целлюлозно-бумажная, пищевая и электротехническая промышленность, а также банковское сфера, транспорт и инфраструктура, сфера туризма и телекоммуникаций. Однако внутриполитическая и экономическая нестабильность, высокий уровень коррупции, противоречивость инвестиционной политики создают весьма неблагоприятный инвестиционный климат. Объем иностранных инвестиций в 2001 составил 9 млрд. долл., снизившись по сравнению с 15,4 млрд. долл. в 2000.